A quoi sert une huile?

A lubrifier, dissiper la chaleur et draîner les impurtés.

La lubrification: 

L’huile, à condition d’avoir une viscosité adaptée, forme une couche mince entre les pièces en mouvement et assure ainsi l’autolubrification des mécanismes.

Dissipation de la chaleur: 

L’huile en circulation absorbe la chaleur produite par les frottements dans les mécanismes et la dirige vers le refroidisseur ou « Intercooler » (si nécessaire) et le carter

Drainage des impuretés: 

L’huile en circulation entraîne avec elle les impuretés qui pourraient détériorer les surfaces de contact des mécanismes en mouvement. Ces impuretés seront ensuite piégées par le(s) filtre(s) et déposées dans le fond du carter.

Les types d'huiles:

Huiles minérales:

• obtenues par raffinage de pétrole brut.
  
  
• Elles sont peu utilisées sauf sur les modèles anciens
  

Huiles de synthèse:

• très grande fluidité à froid
  
  
• Moindre consommation de carburant
  
  
• espacement plus important des vidanges.
  
  
• Destinées aux moteurs performants et à régimes élevés

Huiles de semi-synthèse:

• Mélange dans des proportions variables d'huile minérale et d'huile de synthèse. Ce sont les plus courantes.
  

Présence de 10 à 20 % d'additifs : anti-usure, anti-oxydant,
antimousse, détergent...

Destination et viscosité: 

Les huiles sont spécifiques du type de moteur (à essence ou diesel), car elles ont des fonctionnements différents (régime moteur, pression, température...)

La viscosité est une caractéristique de l'écoulement ou de la fluidité qui varie avec la température.

Exemple : 10W-40

• « 10W » : indice de viscosité à froid suivi de la lettre W signifiant winter (hiver en anglais). une faible valeur indique une bonne fluidité, facilitant les démarrages.
  
  
• « 40 » : indice de viscosité à chaud (100°C) ; plus la valeur estélevée, meilleure est la lubrification
  

60% de l'usure d'un moteur se fait durant les premières minutes de fonctionnement, les surfaces étant mal recouvertes de lubrifiant. (photo ci dessous)

En  France, on utilisera une huile 10W40 dans le nord et une 15W40 dans le sud.

indicie hiver

indice été

ATTENTION :

 Dans le cas d’automoteurs récents, il est fortement recommandé de se conformer aux lubrifiants préconisés par le constructeur.

 D'autre part, une huile dite performante peut être néfaste pour des véhicules anciens, car les additifs comme les détergents pourraient révéler les défauts d'étanchéité et entraîner une forte consommation d'huile.

Propriétés des fluides hydrauliques: 

Résistance à l’oxydation :

éviter la dégradation chimique de l’huile influencée par le vieillissement, la chaleur, la lumière, le contact avec l’air …

Faible compressibilité :

cette propriété influence sur la précision de la transmission d’efforts et de mouvements.

Faible absorption de l’air :

la présence de bulles d’air dans l’huile modifie son comportement (sa compressibilité augmente, les commandes deviennent « spongieuses »). L’huile doit être capable d’évacuer rapidement les bulles d’air qui peuvent se trouver en suspension.

Faible dilatation thermique :

le volume du fluide augmente avec la température (0,7% par 10° pour les huiles minérales).

• Pour les fluides hydrauliques, on exige un indice de viscosité proche de 100.

• Plus l'indice est élevé moins il y a de risque que le fluide subisse un changement de viscosité avec une variation de la température.

• A froid on observe souvent des phénomènes de cavitation.

• La viscosité double au-delà de 350 bars.

Respecter certaines règles de maintenance :

• éviter le contact avec l’extérieur.
  
  
• éviter une température excessive de l’huile dans l’installation (prévoir un refroidisseur).
  
  
• respecter la filtration imposée par le constructeur,
  
  
• changer régulièrement les filtres,
  
  
• vérifier le niveau d’huile (entre mini et maxi),
  
  
• faire l’appoint d’huile à travers un groupe de filtration (conserver la même huile),
  
  
• utiliser des flexibles et des joints compatibles avec le fluide et en bon état

Ci-dessus le powerpoint récapitulatif.