Les règles de l'air

Vous trouverez ci-après un résumé des principales règles de l'air, tout étant détaillé dans le chapitre Réglementation du livre à partir de la page 31

Pourquoi cette règle ?

L'objectif de ces hauteurs minimum de survol est la sécurité.

Plus l'obstacle est large, plus on doit voler haut. L'intérêt est qu'en cas de panne moteur, l'aéronef doit pouvoir planer en dehors de l'obstacle.

Cela s'appelle le cône de sécurité, quelque soit ce que l'on survole, on doit l'appliquer.

• Fréquence Radio :
  • Quelque soit l'aérodrome, il existe une fréquence radio à utiliser quand on est en approche, que l'on se rende sur l'aérodrome ou que l'on ne fasse qu'un transit a proximité

• Types d'aérodrome :
  • Aérodrome contrôlé
    • Il est obligatoire de posséder une radio aéronautique et de demander l'autorisation au contrôle avant de se rendre sur ce type d'aérodrome
    • Le contrôleur vous donnera les indications à suivre par radio
  • Aérodrome Non contrôlé
    • Ou Auto Information : il n'y a pas de contôleur, donc chacun annonce ce qu'il fait pour ceux éventuellement à l'écoute sur la fréquence de l'aérodrome
  • Aérodrome ouvert à la CAP
    • CAP : Circulation aérienne Publique
    • N'importe quel aéronef dans les types acceptés par l'aérodrome peut venir se poser sur celui-ci
    • L'aérodrome peut être contrôlé ou non
  • Aérodrome restreint
    • Seuls peuvent utiliser l'aérodrome :
      • les aéronefs basés sur l'aérodrome
      • Les aéronefs préalablement autorisés par le gestionnaire
    • Généralement l'aérodrome n'est pas contrôlé, il n'y a pas suffisamment de trafic
• Carte VAC
  • Les informations concernant l'aérodrome sont résumée dans une carte dite "carte VAC"
  • Les informations sont  :
    • Nom de code
    • Localisation
    • Fréquence radio
    • Controlé ou AA (auto Information)
    • Ouvert à la CAP ou non
    • Types d'aéronefs acceptés : Avions, ULM, Hélicoptères...
    • Type de piste
    • Sens de piste
    • Circuit d'aérodrome
    • etc...

• QFU : orientation magnétique de la piste
  • Abbréviation de l’orientation de la piste arrondi à la dizaine
    •  LFFG : 044° =>04,  224° => 22
  • Quand on décolle ou atterrit "sur le seuil 04", cela signifie que l'on va vers la Route magnétique 044°
    • C'est pour cela que les seuils paraissent inversés.

• Circuit d'aérodrome
  • Le sens de circulation des avions autour d'un aérodrome s'appelle le  circuit (Voir p44)
  • Il est divisé en phases :
    • Montée Initiale
    • Vent traversier
    • Vent Arrière
    • Etape de base
    • Dernier virage
    • Finale

• Aire à signaux
  • Sur certain aérodromes, une aire à signaux permet une communication visuelle vers les pilotes
  • Voir le détail dans le livre p39

• Les priorités
  • Voir p36
  • En vol : Priorité à droite
  • Aéronef en vol prioritaire à aéronef au sol
  • Le moins rapide est prioritaire dans l'ordre :
    • Ballon
    • Aérostat
    • Planeur
    • ULM
    • Avion
    • ...
  • Particularité à l'école paramoteur : un élève est prioritaire sur un pilote breveté dans tous les cas

• Documents à emporter en vol
  • Pilote :
    • Carte identification
    • Licence Pilote
    • LSA (Licence Station Agrement) si radio Aéronautique
    • DNC si nécessaire
      • une DNC est une déclaration d'activité particulière
      • Activités particulières au sens réglementation :
        • Est une activité soumise au dépôt, auprès des autorités, d'un manuel spécifique à la pratique de cette activité
        • Parmi les activités particulières, on trouve entre autres le largage para, le remorquage planeur, le tractage de banderolles, etc.
         
    • Elève :
      • Carte identification
      • Attestation début de formation
      • Autorisation élève seul à bord
      • LSA si nécessaire

• Dépassement 
  • Voir p36
  • Par la droite
  • Idem pour les croisements (à droite)
• Nuit aéronautique p38
  • 30 minutes après le coucher local du soleil
  • 30 minutes avant le lever local du soleil

• Oxygène (depuis Aout 2016)
  • Niveau de Vol < FL 100 (3300m) : pas d’obligation
  • FL 100< Niveau de Vol <FL130 ( 4300m) : 30 minutes sans oxygène puis Oxygène obligatoire pour le Pilote pour le reste du vol
  • Niveau de Vol >FL 130 : Oxygène obligatoire pour le pilote et le passager toute la durée du vol
• Chef de bord
  • Le pilote est commandant de bord et est donc responsable de son vol

• Survol de l’eau p37
  • Distance par rapport à la terre
    • Distance max de plané
      • Au dela un gilet de sauvetage par personne est obligatoire
    • 50NM de la cote
      • Au dela de cette distance gilet obligatoire quelques soit la distance de plané de l’appareil
    • 100NM de la cote
      • Au dela : emetteur radio aéronautique étanche , fonctionnant sur 121.5 MHz (fréquence de détresse aéronautique) et 243MHz, fréquence de détresse maritime

• Carburant
  • Vol Navigation : durée du vol +10% et 20min de plus
  • Vol local : mini 30min et 15min supplémentaires lors de l’atterrissage

Question d’examen : Nul ne peut poursuivre un vol au voisinage d'un site d'atterrissage approprié si ne subsistent à bord les quantités de carburant nécessaires pour voler pendant quinze minutes.

• La radio
  • Radio aéronautique : 118 à 136,975 MHz
  • Fréquence Détresse : 121.500
    • PANNE PANNE PANNE : Situation d’urgence
    • MAYDAY MAYDAY MAYDAY : situation de détresse
  • Fréquence par défaut : 123.500
  • LSA
    • Licence Station Aeronef  : Déclaration à la DGAC de l'equipement radio, en retour la DGAC délivre un numéro sous la forme FJ-xxx.
    • Ce numéro ou son abbréviation est à annoncer lors des échange radio
    • Obligatoire pour radio Aéronautique