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7- Instruments - Mécanique ULM
Par Francis Cazaux - 29/12/2018
Instruments de vol
La machine
QCM Instruments - Mécanique ULM
Fin du Module
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QCM Instruments - Mécanique ULM
La vitesse indiquée est la vitesse :
lue sur l'anémomètre
lue sur le variomètre
de l'aéronef par rapport à l'air
de l'aéronef par rapport au sol
Le variomètre est un instrument qui mesure :
la vitesse sol
la vitesse propre
les variations de la force du vent
les vitesses verticales de montée ou de descente
L'aéronef est en descente à :
Voir photo ci dessous
60 ft/min
600 ft/min
170 ft/min
120 ft/min
Sur un anémomètre, les secteurs de couleurs différentes sont dans l'ordre de vitesse croissante :
arc blanc, arc jaune, arc vert, trait rouge (VNE)
arc jaune, arc blanc, arc vert, trait rouge (VNE)
arc blanc, arc vert, arc jaune, trait rouge (VNE)
arc vert, arc blanc, arc jaune, trait rouge (VNE)
Vous avez oublié d'enlever le cache pitot lors de la visite prévol. La conséquence est :
nulle, le cache sert seulement à protéger le tube pitot des insectes
l'absence d'information de vitesse
une surestimation de la vitesse
le déclenchement intempestif de l'alarme de décrochage
L'altimètre élabore ses informations en mesurant :
la pression atmosphérique, qui diminue avec l'altitude
la hauteur au-dessus du niveau de la mer
la pression atmosphérique, qui augmente avec l'altitude
la hauteur au-dessus du sol
Le compas donne des indications erronées dans les conditions suivantes :
1 - turbulences
2 - virage
3 - déclinaison magnétique non nulle
4 - accélération
2, 3, 4
1, 3, 4
1, 2, 4
1, 2, 3
Le système de réchauffage du carburateur que l'on trouve sur les moteurs à 4 temps ne se rencontre pas sur les moteurs à 2 temps car :
la configuration du système de refroidissement des moteurs à 2 temps interdit le montage d'un tel système
le montage d'un tel système nécessite l'utilisation d'une batterie de forte puissance
la température plus élevée des moteurs à 2 temps empêche le givrage du carburateur
l'huile présente dans le mélange carburant atténue le risque de givrage du carburateur
Vous vous apprêtez à décoller avec une température extérieure très basse. La puissance maximale que pourra fournir votre moteur sera :
plus élevée que d'habitude
plus faible que d'habitude
sensiblement égale à la puissance habituelle
plus élevée à faible régime, mais plus faible à haut régime
Participent à la prévention de la panne :
(Choisir la combinaison exacte la plus complète).
1 - l'entretien
2 - la visite prévol
3 - les actions vitales
4 - le respect des procédures et des limitations mentionnées dans le manuel de vol
1, 3, 4
1, 2, 3, 4
1, 2, 3
2, 3, 4
Les avantages du moteur à 2 temps par rapport au moteur 4 temps sont :
1 - un meilleur rapport puissance/poids
2 - une plus grande simplicité mécanique
3 - un niveau sonore moins élevé
4 - une lubrification du moteur simplifiée
5 - une longévité plus grande
1, 2 et 4
2, 3 et 5
1, 3 et 5
3, 4 et 5
Un moteur monocylindre à deux temps est principalement caractérisé par :
une lubrification par pompe à huile
une alimentation en air par compresseur
une explosion du mélange à chaque tour de vilebrequin
une alimentation en carburant par injection
Si le mélange air/essence du moteur de votre aéronef est trop riche :
la température de la culasse est trop basse, entraînant une mauvaise homogénéité thermique du moteur
la consommation de carburant augmente
le fonctionnement du moteur est irrégulier
il y a risque de surchauffe du moteur
Dans un moteur à quatre temps, le mélange qui se fait dans le carburateur est :
le mélange air-essence
le mélange huile-air-essence
le mélange huile-essence
le mélange huile-air
Une hélice est d'autant plus bruyante que :
la vitesse de l'ULM est faible
que la densité de l'air est faible
que son nombre de pales est élevé
son régime de rotation est élevé
La vitesse de rotation d'une hélice à calage fixe :
est toujours constante
dépend de la puissance moteur appliquée et de la vitesse de déplacement de l'ULM
dépend uniquement de la puissance moteur appliquée
dépend uniquement de la vitesse de l'ULM
L'angle de calage de l'hélice est l'angle entre :
la corde de référence de la pale et le plan de rotation
les cordes de référence des pales opposées
la corde de référence de la pale et le vent relatif
la traction et la traînée (de l'hélice)
Un des défauts des hélices à calage fixe est notamment :
un mauvais fonctionnement dans certaines phases de vol
une vitesse de rotation trop rapide
une vitesse de rotation trop lente
leur faible diamètre
La diminution de la masse volumique de l'air entraîne :
une augmentation de la traînée
une diminution de la vitesse de décrochage
une augmentation de la portance
une diminution de traction de l'hélice
Du moyeu à l'extrémité d'une pale d'hélice à calage fixe, le calage :
diminue
augmente
reste constant par définition
varie en fonction de la position de la manette de régulation de l'hélice
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Temps obligatoire restant
:
:
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