Les niveaux de vols
Passage au calage 1013
Une fois que l'on sait comment se caler aux différentes possibilités, il faut savoir quand le faire.
Pour cela nous avons 2 catégories d'espace aérien qui seront détaillées dans le chapitre "réglementation"
En Espace Aérien Non Contrôlé (EANC)
En Espace aérien non contrôlé, les aéronefs sont calés au QNH jusqu'à 3000ft ASFC (Above SurFaCe : Au dessus du sol)
Puis ils doivent se caler au QNE (1013). Attention, il y a un petit calcul à faire (voir l'exercice).
Et dans l'autre sens, on est calé à 1013 au dessus de 3000ft ASFC et au QNH en dessous.
En Espace Aérien Contrôlé (EAC)
Jusqu'à l'atitude de transition (AT) de 5000ft, on est calé au QNH.
Dans la couche de transition, le contrôleur demande le calage au QNE (1013) et donne le niveau de vol au dessus du niveau de transition.
La règle de la semi circulaire
Au dessus de 3000ft, l'espace aérien est découpé en niveaux de vol identifiés par les 2 lettres FL (Flying Level) suivies de chiffres suivant le tableau ci-dessous
Il existe 2 catégories de règles de vol :
- les vols IFR (Instrument Flying Rules) : les vols aux instruments
- Les vols VFR (Visual Flying Rules) : les vols à vue, les ULM sont là !
Donc pour différencier et éviter que ces différents types d'appareil se mélangent, les niveaux de vol finissant par 0 (zéro) sont réservé au IFR. exemple les FL40, FL50 etc...
le tableau devient :
- les vols ayant une route magnétique entre 0 et 179° en VFR utilisent les niveaux de vol impairs +5 : exemple FL35, FL55 etc...
- les vols ayant une route magnétique entre 180° et 359° en VFR utilisent les niveaux de vol pairs +5 : exemple FL45, FL65 etc...
Le moyen le plus simple est de considérer que :
les routes entre 0° et 179° vont vers l'Est, donc plutôt vers l'Italie -> FL Impair
les routes entre 180° et 359° vont vers l'ouest, donc plutôt vers le Portugal -> FL Pair
Le respect de cette règle permet "d'étager" sans risque de collision la circulation aérienne.
Voici donc le tableau final avec toutes les contraintes :
