Un pilote plus lourd va arriver au même endroit que le pilote plus léger, mais plus vite.

La finesse d'une aile est la même quelque soit le poids du pilote, donc la pente sera la même. 

Par contre, toutes les vitesses augmentent : la courbe Bleue représente la polaire des vitesse du pilote plus lourd

La conséquence la plus dangereuse de cette augmentation est que la VSO est aussi plus élevée. Donc le décrochage interviendra à une vitesse plus rapide que pour un pilote léger.

Exemple : si une aile décroche à 20km/h pour un pilote léger, elle pourra décrocher à 30km/h pour un pilote plus lourd. On dit que la vitesse de décrochage augmente.

Vol symétrique

On dit qu'un vol est symétrique quand l'axe longitudinal de l'aéronef est parallèle au vent relatif

Vol dérapé

Lorsque le vent relatif n'est pas parallèle à l'axe longitudinal de l'aéronef, on dit que l'on est en vol dérapé

Pour savoir dans quel mode de vol on se trouve, les ULM (sauf les paramoteurs) ont 2 indications :

• Le brin de laine :
  • Situé à l'extérieur de l'appareil, le brin de laine visualise l'axe du vent relatif, en vol symétrique, il est dans l'axe de l'appareil. En vol dérapé, il n'est pas dans l'axe de l'appareil
• La bille :
  • C'est une bille qui se deplace en fonction de l'orientation de l'axe de l'appareil : si le vol est symétrique, la bille est au milieu. Si le vol est dérapé, la bille est du coté du vent relatif

a = assiette = angle entre corde et horizon

a = incidence = angle entre corde et trajectoire

 p = pente = angle entre trajectoire et horizon

• En montée :
  • a=a + p

• En palier :
  • a=a 
  • p=0

• En descente :
  • p=a + a  
  • p<0 et >a
  • donc a<0

• Montée à pente normale
  • Elle correspond au meilleur compromis entre performance en montée, refroidissement du moteur et puissance. Elle correspond à une vitesse maximum
• Montée à vitesse de montée maximale (Vz)
  • Cette montée permet d'atteindre une altitude donnée en un temps minimal. Elle est obtenue en adoptant une vitesse légèrement inférieure à la vitesse maximum
• Montée à pente maximale
  • Elle correspond au meilleur angle de montée. Elle peut-être utilisée exceptionnellement pour franchir un obstacle. La vitesse étant faible et l'incidence forte, on est proche de la vitesse de décrochage 

Les rafales

• Rafale avant

• Rafale arrière

• Rafale ascendante

• Rafale descendante

Le gradient de vent

• Au décollage le gradient de vent va correspondre à une succession de rafales avant ==> amélioration des performances
• A l'atterrissage, le gradient de vent va correspondre à une succession de rafales arrière ==> il faut garder une réserve de vitesse, en paramoteur à 30m du sol : bras haut pour être en sécurité à vitesse maximale.